Une Nico Bakker à moteur 1260 Suzuki ! 🔐

Ceux qui connaissent Hervé Mignot pour l’avoir vu rouler en Course de Côte notamment, savent à quel point ses motos peuvent être propres et bien préparées, de belles pièces choisies avec soin et montées intelligemment. Autant dire qu’en apprenant qu’il avait acquis un châssis Nico Bakker, on pouvait être sûr que celui-ci recevra le meilleur des traitements !

1260cc et 160 cv !

Et il a confirmé ces pensées, le cadre a reçu un moteur de Suzuki 1100 GSX de 1982 (les fameux air/huile) et monté à 1260cc grâce à de plus gros pistons qui ont imposé un réalésage du carter moteur afin de passer les chemises adaptées ! L’alimentation est assurée par une superbe rampe de carburateurs Keihin CR35 et l’échappement par une ligne complète Jay Gui racing. Monté avec de belles pièces (allumage électronique programmable, ACT réglables, grosses soupapes, vilebrequin allégé…) et bien réglé, le moteur sort 160 cv, la limite que s’est fixée Hervé pour avoir une moto exploitable !!!

Préparée pour la VMA !

Du côté du châssis, si l’essentiel du gain est à mettre au crédit de cadre et du bras oscillant Nico Bakker, Hervé n’a rien laissé au hasard, la fourche a été préparée et son système antiplongée, peu convaincant, condamné. Les étriers ont quant à eux été remplacés par des Beringer double pistons et les disques par du France Équipement fixes, des disques flottants auraient été les bienvenus, mais n’auraient pas été conformes au règlement VMA. Les jantes sont en aluminium, taillés dans la masse afin de gagner encore en poids…

Deuxième en VMA !

A l’arrière, ce qui m’a le plus surpris c’est le système de biellettes qui entrent en jeu dans le fonctionnement de l’amortisseur, mais on peut faire confiance à Hervé pour l’avoir choisi et réglé en connaissance de cause, et ça semble bien fonctionner puisqu’il a terminé deuxième du Championnat de France de Vitesse en Moto Ancienne en catégorie Classic Open en 2019, et ce malgré deux courses manquées !

Mais qui est ce Nico Bakker ?

Nico Bakker, c’est un pilote qui, se sentant plus limité par le châssis de ses motos que par leur moteur, s’est mis à fabriquer ses propres cadres en les faisant évoluer au fil du temps jusqu’à devenir une véritable référence pour toutes les cylindrées, du 50cc au 1000 ! Des cadres fabriqués en acier, puis en aluminium et étudiés pour être plus légers, plus performants que ceux d’origine bien sûr, mais qui en plus pouvaient être achetés en kit et assemblés avec les pièces d’origine, de quoi se monter une moto sur mesure. 

Si la destinée de ces cadres était bien la compétition avec des références comme Cecotto, Agostini, Read, etc à leur guidon, quelques-uns étaient homologués pour la route, notamment pour les moteurs 1000 Suzuki ou encore le fameux Honda 1000 CBX à six cylindres !