Un VFR 750 RC36 Carat restauré par Performances Moto 🔐

Nous savons tous que Performances Moto est spécialisé dans les motos japonaises des année 80 et 90. Cette restauration d’un 750 VFR Honda de 1990, le premier modèle à monobras, en est encore une nouvelle preuve.

L’aluminium désoxydé

La moto a été complètement nettoyée et ses pièces en aluminium désoxydées, en effet le cadre et les platines étaient couverts d’alumine, les tés de fourche ont également été remis à neuf tout comme les demi-guidons et l’ensemble du poste de pilotage. Un détail qui a son importance et donne tout de suite un coup de jeune à une moto, c’est le traitement des plastiques noirs comme les commodos et l’intérieur des carénages.

Grosse révision et changement des fluides

Du côté de la mécanique, le moteur a eu droit à une grosse révision avec le remplacement des bougies, des différents filtres et une bonne synchro des carburateurs. La fourche a bien entendu été révisée et Cédric en a profité pour faire repeindre les fourreaux qui semblent désormais neufs. Quant aux étriers de frein, ils étaient grippés et on dût être révisés eux aussi pour mieux pincer les disques dont les frettes ont été repeintes !

Les jantes thermolaquées

Visuellement, ce qui saute peut-être le plus aux yeux c’est la pureté du blanc des jantes, et c’est encore plus impressionnant quand on voit l’état dans lequel elles étaient en arrivant ! Ce résultat ayant été obtenu par thermolaquage, on est aussi sûr qu’il sera durable !

La fiabilisation

Enfin, pour confirmer l’expérience de Performances Moto en matière de motos japonaises, il faut savoir que Cédric s’est attaché à des détails auxquels peu de personnes auraient pensé, comme le remplacement de la cosse du régulateur, un problème pourtant connu et cette fois réglé par anticipation.

Conforme à l’origine

Cette moto mythique des années 90 a repris vie et est conforme à l’origine de sa sortie, et comme le dit Cédric «La VFR n’était pas la plus puissante de son époque mais était sûrement la plus agréable à piloter avec son V4 à 90». Une seule chose marque encore son âge, les collecteurs d’échappement en acier qui conservent des traces de rouille, la prochaine étape de cette restauration ?

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