Question de point de vue 🔐

Sac de Sable (ou SDS) : terme à la fois affectueux et un peu moqueur pour désigner une personne que l’on prend en passager moto. Pour ma part, c’est avec ce statut que je suis montée pour la première fois sur des gros cubes. Rien à voir avec ma 125, qu’il s’agisse de la puissance, de la façon de conduire ou de piloter, et plus simplement, du bruit de la bête. C’est souvent l’occasion de découvrir des bécanes que je ne pourrai jamais m’offrir, conduire, des monstres dont je n’oserais même pas croiser les phares dans la rue. Et quand bien même je pourrais vaguement les essayer, jamais il ne me sera possible d’en découvrir les pleins potentiels. C’est là l’un des principaux intérêts d’être SDS.

La très large majorité des motards refuse de ne pas être aux commandes : ils sont conscients de l’importance d’être (presque) irréprochable dans la conduite, la moindre petite erreur pouvant entraîner de graves conséquences. J’avoue qu’il m’est un peu plus difficile désormais de ne plus être au guidon. Mais la curiosité est toujours plus forte que moi, et pour exploiter au mieux l’expérience de passager moto, il faut être capable d’accorder sa confiance quasi absolue (ce n’est pas pour rien que le SDS est souvent un conjoint). Pour ma part, seulement deux motards jouissent de ce privilège : c’est là que l’expérience devient totale et intense.

Il ne s’agit plus d’une balade, d’une sortie comme une autre où le paysage défile, où l’on pense au confort ou inconfort de la selle, à la vitesse ou à la lenteur, et qui se conclut habituellement par un « Sympa non ? ». La vraie expérience SDS, c’est de la moto à proprement parler. Le passager moto devient un copilote, anticipant à la fois la route et les réactions du motard.

Le virage arrivant, tendre l’oreille : accélère-t-il ou rétrograde-t-il ? Faut-il alors déporter son poids sur le côté, ou se préparer à la décélération ? Et la sortie de courbe ? Progressive ou énergique ? Manœuvre d’évitement ou freinage ? Et à l’entrée de chaque bled, un état des lieux, une remarque, un conseil, une demande, l’expression d’une peur ou au contraire, de l’enthousiasme, des rires. Et l’on repart.  Repositionnement, regard panoramique, vigilance et concentration extrême. La sensation la plus déstabilisante est paradoxalement celle d’être à la fois sur le fil et serein. Dans les cas les plus intenses, un état de transe intervient : on peut toucher de la main l’herbe des bas-côtés comme lorsque l’on effleure la surface de l’eau… Le temps ne se résume plus qu’à un présent à deux roues défilant sur la route incertaine de l’avenir. Il n’y a en ces instants que la certitude absolue de la vraie nature de la vie : fragile, essentielle, autant contrôlable qu’aléatoire.

Pour cette raison, le passager ne devrait pas être comparé à un poids mort, car le passager, c’est une extension de soi. C’est à cette prise de conscience que l’on identifie un motard responsable. La question la plus importante n’est pas celle de la vitesse et de la conduite, mais bien celle de la considération.

C’est précisément pour cette raison qu’accepter d’être passager moto est à bien des égards bien plus audacieux que de se mettre au guidon. 

Texte : Marie Proisy ; Photos : zone_v4

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