Montée Historique du Montaigu 🔐

Le 30 juin je suis retourné en Mayenne pour participer à la MHM,je n’y étais pas allé depuis 2016. J’aime bien cette manifestation, c’est d’ailleurs la toute première côte à laquelle j’ai participé, en 2008, avec un 50 cc Itom, pour faire un test avant de prendre ma première licence FFM en 2009. C’est aussi là que j’ai trouvé la Honda 500 que j’utilise en Championnat de Bretagne puisque c’était celle de Jean-Luc Gobé, le créateur de cette montée historique du Montaigu, aujourd’hui retiré des affaires. 

Gérard Coudray, invité d’honneur

La côte de Montaigu c’est une piste de 4200 m qui semble interminable par rapport aux tracés que l’on connaît en Bretagne. Elle fut de 1971 à 1981 une épreuve du Championnat de France de la Montagne. La vedette ici c’est Gérard Coudray, invité d’honneur chaque année. Double Champion du Monde d’Endurance mais aussi Champion de France de Course de côte. Il détient le record de la piste avec un joli chrono de 2 min 08 sec 61 centièmes, réalisé en 1977 avec une Yamaha 350 TZ. Guy Coulon a également couru là-bas, passager d’un side-car de sa création. 

Les habitués des démonstrations étaient bien présents !

Pour moi qui suis Finistérien, Montaigu c’est plus de trois cents kilomètres de route avec Rennes à passer un jour de départ en vacances. Je retrouve ici beaucoup de connaissances, coureurs du Championnat de Bretagne, anciens coureurs ou habitués des diverses démonstrations historiques. Ça va, on ne se sent pas un étranger… 

Une chaleur suffocante

Le samedi après-midi, la chaleur est suffocante, on doit friser les quarante degrés. Le paddock est une longue ligne droite de plusieurs centaines de mètres. Un peu d’ombre au début, un peu d’ombre à la fin avec un petit bois, la fournaise au milieu. Je m’installe tout au fond, à l’ombre ce sera plus facile pour promener les chiens. Je sors les deux machines de la remorque: un 50 cc Itom de 1968 et une 200 Gilera T4 de 1979. Les contrôles administratif et technique se passent très bien, la routine. Ensuite, fin d’après-midi et soirée pour faire le tour du paddock (Façon de parler, c’est en ligne…), voir les motos et bavarder avec les copains… et d’autres pilotes. J’ai ainsi fait la connaissance de Fabien Brosse, ancien Champion de France de la Montagne, que j’avais vu rouler à Pluméliau et Trélivan dans les années 90. Vers 22 heures la température baisse enfin et le lendemain il fera très beau mais avec une chaleur beaucoup plus supportable. 

Un paddock en milieu de montée !

C’est qu’avec deux groupes seulement de près de cinquante motos chacun, on attend beaucoup à Montaigu ! Le paddock, de plus, n’est ni en haut ni en bas : il est entre les deux. On patiente en sortie de paddock puis en pré-grille après la descente en groupe et donc encore une fois après sa Montée Historique du Montaigu si l’on n’a pas le droit de rentrer directement, par une petite route ouverte à la circulation où vont et viennent les spectateurs. Or, en double monte, on est autorisé justement à emprunter ce petit échappatoire car sans cela on n’aurait pas le temps de poser sa machine et de prendre sa deuxième moto pour redescendre aussitôt. Ne venez pas à la MHM avec une machine délicate à démarrer! 

Des machines réellement anciennes

J’apprécie beaucoup à Montaigu de voir rouler des machines qui me semblent réellement anciennes selon mes propres critères. En Championnat de Bretagne, pour être éligibles en « Classic », les motos doivent être d’avant décembre 1995. On trouve donc essentiellement des quatre cylindres japonais à refroidissement liquide. Ici on voit des Ducati, dont des monocylindres, des Moto Guzzi, des Laverda, des Anglaises, des petites cylindrées, des deux temps des années soixante-dix. Ça change un peu des 600 CBR… même si je n’ai pas de mal à dire des 600 CBR ! A noter que la plus ancienne machine à rouler ce 30 juin est ma petite Itom de 1968.

Le mal de mer dans le camion…

La journée débute pour moi avec le 50 cc, plaque numéro 111, donc pas trop d’attente au départ. Je redécouvre la piste avec plaisir mais aussi avec prudence, je suis toujours long à mémoriser un tracé et 4200 m c’est le triple de bien des courses de côte ! Deuxième montée, numéro 211 avec la Gilera. Eh bien je ne fais que la descente ! Je coupe le moteur en bas pour ne pas qu’il chauffe… Il ne voudra jamais redémarrer. Merci aux copains qui ont cherché à m’aider en poussant ! La moto n’a ni kick ni démarreur électrique. Un petit tour dans le camion-balai où j’ai attrapé le mal de mer, la ligne droite du paddock à pousser la moto ( 110 kg, ça va encore… ) parce que les gars du fourgon n’ont pas voulu m’emmener au bout … Une bougie propre plus tard la coquine redémarre. Je suis radieux mais j’ai perdu deux montées puisque le groupe 1 est redescendu pendant que je luttais contre le mal des transports dans le camion-balai. 

Un seul accident dans la journée

L’après-midi se passera sans ennui mécanique, comme d’habitude, quoi ! Deux montées avec l’Itom, deux avec la Gilera. En fin de journée les organisateurs proposent une Montée Historique du Montaigu supplémentaire mais je suis déjà déshabillé et puis j’ai mon compte ! A noter qu’une Kawasaki 500 H1 sortira de la piste pour atterrir en contrebas… sans mal pour le pilote, heureusement. Le seul accident de la journée.

Avec la 500 Honda, dix ans après !

Si je reviens rouler à la MHM en 2020, ce sera peut-être avec la 500 Honda, puisque c’est là que nous nous sommes rencontrés, il y a dix ans déjà.

Suggestions de lecture à propos de la Montée Historique du Montaigu :
– 14ème édition de la Montée Historique du Montaigu
– En Mayenne : la Montée Historique du Montaigu !
– 26 juin : la Montée Historique du Montaigu

Articles à lire :

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