Les amortisseurs Brazoline 🔐

Précision importante pour commencer cet article, ces amortisseurs Brazoline valent une petite centaine d’euros, on n’ira donc pas leur demander les performances des Ölhins, EMC et autres Bitubo qui valent parfois plus de dix fois ce prix. On va aussi oublier leur usage en compétition et les replacer sur les motos pour lesquelles ils sont prévus : des petites cylindrées d’une centaine de kilos destinées à être plus belles qu’efficaces.

Europ’Acc à Miniac Morvan

La société Europ’Acc, qui commercialise ces amortisseurs sous sa marque Brazoline auprès des professionnels est installée à Miniac Morvan. Elle diffuse également d’autres marques bien plus connues telles que Belgom, Continental, Hiflo Filtro, Koso, LSL, NGK, Yuasa… La marque Brazoline est quant à elle très diversifiée, vous y trouverez des accessoires d’ateliers (béquilles, outillage, protections…), de l’équipement électrique (clignotants, feux, compteurs…), des accessoires pour votre moto (rétroviseurs, maîtres-cylindres, stickers,…), un catalogue qui ne cesse de s’étoffer et que vous pouvez consulter sur le site «www.europacc.eu» avant de passer commande auprès de votre revendeur habituel. Et vous pouvez même les contacter pour trouver le plus proche de chez vous.

Les amortisseur Brazoline

Pour revenir à ces amortisseurs, la qualité de fabrication est bonne, ils sont livrés avec deux jeux de bagues à choisir suivant le diamètre des axes de fixation sur votre moto (10 et 12mm), les clés de réglage de pré-contrainte des ressorts. L’entraxe de fixation est de 355 à 360mm et ils disposent également d’une bonbonne de gaz pour le réglage.

Prévus pour le CB125 Twin

Initialement prévus pour ma Honda CB125 Twin, sur laquelle je n’ai aucun doute quant au résultat vu que je leur demanderai juste d’être beaux pour aller jusqu’à la boulangerie. L’efficacité n’est clairement pas un critère de choix et je ne sais même pas si cette moto permettrait de juger d’une quelconque performance, je les ai donc montés sur mon CB500. (de toute façon la 125 n’est pas encore roulante…)

Montage rapide comme ceux d’origine

Je passe rapidement sur l’étape du montage qui consiste à enlever les vis d’un des anciens, de le retirer en soutenant la moto et de mettre celui-ci à la place. Et ensuite de faire pareil de l’autre côte. Précision quand même pour les non bricoleurs : avec un seul amortisseur la moto risque de descendre un peu, si vous enlevez les deux, elle va se poser sur le pneu arrière et sera compliquée à remonter… (on peut éventuellement caler la moto pour éviter ceci ou mieux, délester l’arrière en le suspendant).

Premier essai : raide mais concluant !

Le premier essai devait être le seul étant donné le poids de la moto pour lequel ces amortisseurs ne sont pas prévus. À peine cinq kilomètres, le temps de faire des photos de la moto fraîchement remontée, toute la moto est raide : entretoise dans la fourche pour la piste et les amortisseurs neufs, mais ils semblent travailler comme il faut, c’est la première surprise ! Je profite donc du beau temps pour partir faire un tour d’une centaine de kilomètres, après avoir réduit les entretoises dans la fourche et enlevé un peu d’huile (j’y étais allé un peu fort…), le comportement est validé pour un usage routier, et je suis même surpris, le comportement est sain !

Direction Fontenay-le-Comte

N’ayant pas eu le temps de les changer et ayant envie de tester ces amortisseurs plus loin, c’est avec ceux-ci que je suis allé au roulage de Cam Racing Team le 7 septembre à Fontenay-le-Comte, je découvrais complètement cette moto sur circuit, avec une confiance très réduite dans le châssis et dans moi-même, mais les amortisseurs ont fait leur boulot, ce ne sont pas eux qui m’ont limité. Ma journée s’est réduite à 3 ou 4 sessions, ensuite je suis allé faire des photos…

Idéal pour une 125, surtout à ce prix-là !

Au final, même si je ne les conseillerais clairement pas pour un usage piste (faites ce que je dis, pas ce que je fais…), ni pour une «grosse» cylindrée, ils y ont survécu et n’ont pas eu de réaction étrange, presque étonnant vu leur prix. Autant dire que pour ce prix-là, ça serait dommage de s’en priver d’autant plus qu’ils existent également sans cartouche, en noir, chromé ou encore noir avec ressort chromé. Sur une 125 préparée en Café Racer ou en Scrambler c’est parfait ! D’ailleurs, à propos de cette cartouche, j’ai essayé différentes pressions et n’ai pas vu de différence, ça aide au moins pour l’esthétique et peut-être pour le psychologique des pilotes les plus pointilleux quant aux réglages de leur moto. 

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